ഉയർന്ന അഭിപ്രായങ്ങളുള്ള 36 എംഎം ബ്രഷ്‌ലെസ് ഡിസി മോട്ടോർ സ്റ്റോക്കിലാണ്
വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി മോട്ടോറിന്റെ പാരാമീറ്റർ ക്രമീകരണത്തിൽ, അത് പവർ ഫ്രീക്വൻസിയേക്കാൾ കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ, അത് സ്ഥിരമായ ടോർക്ക് അനുസരിച്ച് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, പവർ ഫ്രീക്വൻസിയേക്കാൾ ഉയർന്നതാണെങ്കിൽ, അത് സ്ഥിരമായ പവർ അനുസരിച്ച് സജ്ജീകരിക്കുന്നു.കൂടാതെ, കുറഞ്ഞ ആവൃത്തിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ കുറഞ്ഞ ഫ്രീക്വൻസി പരിധിയും ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസി പരിധിയും ഉണ്ടാകും.ഈ സമാനമായ ക്രമീകരണങ്ങൾ ആവശ്യമാണോ?ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നതിന്, ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറിന്റെയും മോട്ടോറിന്റെയും സവിശേഷതകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ഞങ്ങൾ സമഗ്രമായ വിശകലനം നടത്തുന്നു.
സാധാരണ YVF സീരീസ് മോട്ടോർ നെയിംപ്ലേറ്റിൽ, വ്യത്യസ്ത ഫ്രീക്വൻസി ശ്രേണികളിലെ മോട്ടറിന്റെ സ്ഥിരമായ ഔട്ട്പുട്ട് പാരാമീറ്ററുകൾ വ്യക്തമായി അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, ഇത് 50Hz ന്റെ പവർ ഫ്രീക്വൻസി കൊണ്ട് ഹരിച്ചിരിക്കുന്നു.ഫ്രീക്വൻസി റേഞ്ച് 5-50Hz ആയിരിക്കുമ്പോൾ, മോട്ടോർ സ്ഥിരമായ ടോർക്ക് ഔട്ട്പുട്ടാണ്, കൂടാതെ ഫ്രീക്വൻസി ശ്രേണി 50-100Hz ആയിരിക്കുമ്പോൾ, അത് സ്ഥിരമായ പവർ ഔട്ട്പുട്ടാണ്.കുറഞ്ഞ ആവൃത്തിയുടെ താഴ്ന്ന പരിധി സജ്ജീകരിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?മോട്ടോറിന് കുറഞ്ഞ ആവൃത്തി ഉള്ളപ്പോൾ ഒരു ഔട്ട്പുട്ട് ഉണ്ടാകുമോ?ഉത്തരം അതെ, എന്നാൽ മോട്ടോർ താപനില വർദ്ധനവിന്റെയും ടോർക്കിന്റെയും അനുബന്ധ വ്യവസ്ഥകൾ അനുസരിച്ച്, മോട്ടോർ 3-5Hz ആവൃത്തിയിലായിരിക്കുമ്പോൾ, ഗുരുതരമായ താപം ഉണ്ടാക്കാതെ മോട്ടോറിന് റേറ്റുചെയ്ത ടോർക്ക് ഔട്ട്പുട്ട് ചെയ്യാൻ കഴിയും, ഇത് ഒരു സമഗ്ര ബാലൻസ് പോയിന്റാണ്.വ്യത്യസ്‌ത ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറുകൾക്ക് അവയുടെ പ്രവർത്തന സവിശേഷതകൾക്കനുസരിച്ച് ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ആരംഭ ആവൃത്തിയിൽ ചില വ്യത്യാസങ്ങളുണ്ട്.
2P മോട്ടോർ, 8P മോട്ടോർ എന്നിങ്ങനെ ഒരേ പവറും വ്യത്യസ്ത ധ്രുവങ്ങളുമുള്ള പവർ-ഫ്രീക്വൻസി മോട്ടോറുകളുടെ പ്രകടന പാരാമീറ്ററുകൾ നമുക്ക് താരതമ്യം ചെയ്യാനും വിശകലനം ചെയ്യാനും കഴിയും.വ്യത്യസ്‌ത ധ്രുവങ്ങളുള്ള രണ്ട് മോട്ടോറുകളുടെ ഔട്ട്‌പുട്ട് പവർ ഒന്നായിരിക്കുമ്പോൾ, ഉയർന്ന ടോർക്ക് മോട്ടോറിന്റെ റേറ്റുചെയ്ത ടോർക്ക് ലോ-സ്പീഡ് മോട്ടോറിനേക്കാൾ ചെറുതാണ്, അതായത്, യഥാർത്ഥ ട്വീറ്റിൽ ഞങ്ങൾ ചർച്ച ചെയ്തതുപോലെ, ഹൈ-സ്പീഡ് മോട്ടോറിന് ഒരു ചെറുതാണ് പവർ മൊമെന്റ് എന്നാൽ വേഗത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, അതേസമയം ലോ-സ്പീഡ് മോട്ടോറിന് വലിയ പവർ മൊമെന്റ് ഉണ്ടെങ്കിലും സാവധാനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.വലിയ ഡൈനാമിക് ടോർക്ക് ഒരേ സമയം ഉയർന്ന ഭ്രമണ വേഗതയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നെങ്കിൽ, മോട്ടോറിനും ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറിനും വലിയ ശേഷി ആവശ്യമാണ്, ഉയർന്ന ആവൃത്തിയിൽ ഒരു വലിയ സ്ഥിരമായ ടോർക്ക് ആവശ്യമാണ്, ഇത് അനിവാര്യമായും ഓവർലോഡ് പ്രശ്നത്തിലേക്ക് നയിക്കും. ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറും മോട്ടോറും.
മോട്ടോർ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ഫ്രീക്വൻസിയുടെ ഉയർന്ന പരിധിക്ക്, ഒരു വശത്ത്, അത് വലിച്ചെറിയപ്പെട്ട ഉപകരണങ്ങളുടെ യഥാർത്ഥ ഡിമാൻഡിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, മറുവശത്ത്, മോട്ടറിന്റെ മെക്കാനിക്കൽ ഭാഗങ്ങളുടെ പൊരുത്തപ്പെടുത്തൽ പരിഗണിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ് (അത്തരം ബെയറിംഗുകളായി).