ബാറ്ററിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന വ്യാവസായിക പവർ ടൂളുകൾ സാധാരണയായി കുറഞ്ഞ വോൾട്ടേജിൽ (12-60 V) പ്രവർത്തിക്കുന്നു, കൂടാതെ ബ്രഷ് ചെയ്ത DC മോട്ടോറുകൾ സാധാരണയായി ഒരു നല്ല സാമ്പത്തിക തിരഞ്ഞെടുപ്പാണ്, എന്നാൽ ബ്രഷുകൾ ഇലക്ട്രിക്കൽ (ടോർക്ക് സംബന്ധമായ കറന്റ്), മെക്കാനിക്കൽ (വേഗതയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട) എന്നിവയാൽ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. ) ഘടകം വസ്ത്രങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കും, അതിനാൽ സേവന ജീവിതത്തിൽ സൈക്കിളുകളുടെ എണ്ണം പരിമിതമായിരിക്കും, മോട്ടറിന്റെ സേവനജീവിതം ഒരു പ്രശ്നമായിരിക്കും.ബ്രഷ് ചെയ്ത DC മോട്ടോറുകളുടെ പ്രയോജനങ്ങൾ: കോയിൽ/കേസിന്റെ ചെറിയ താപ പ്രതിരോധം, പരമാവധി വേഗത 100krpm, പൂർണ്ണമായും ഇഷ്ടാനുസൃതമാക്കാവുന്ന മോട്ടോർ, 2500V വരെ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഇൻസുലേഷൻ, ഉയർന്ന ടോർക്ക്.
വ്യാവസായിക പവർ ടൂളുകൾക്ക് (IPT) മറ്റ് മോട്ടോർ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ആപ്ലിക്കേഷനുകളേക്കാൾ വളരെ വ്യത്യസ്തമായ പ്രവർത്തന സവിശേഷതകളുണ്ട്.ഒരു സാധാരണ ആപ്ലിക്കേഷന് മോട്ടോർ അതിന്റെ ചലനത്തിലുടനീളം ടോർക്ക് ഔട്ട്പുട്ട് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.ഫാസ്റ്റണിംഗ്, ക്ലാമ്പിംഗ്, കട്ടിംഗ് ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്ക് നിർദ്ദിഷ്ട മോഷൻ പ്രൊഫൈലുകൾ ഉണ്ട്, ഇത് രണ്ട് ഘട്ടങ്ങളായി തിരിക്കാം.
ഹൈ-സ്പീഡ് ഘട്ടം: ആദ്യം, ബോൾട്ട് സ്ക്രൂ ചെയ്യുമ്പോഴോ കട്ടിംഗ് താടിയെല്ല് അല്ലെങ്കിൽ ക്ലാമ്പിംഗ് ഉപകരണം വർക്ക്പീസിലേക്ക് അടുക്കുമ്പോഴോ, ചെറിയ പ്രതിരോധമുണ്ട്, ഈ ഘട്ടത്തിൽ, മോട്ടോർ വേഗതയേറിയ വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇത് സമയം ലാഭിക്കുകയും ഉൽപാദനക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.ഉയർന്ന ടോർക്ക് ഘട്ടം: ഉപകരണം കൂടുതൽ ശക്തമായി മുറുക്കുകയോ മുറിക്കുകയോ ക്ലാമ്പിംഗ് ചെയ്യുകയോ ചെയ്യുമ്പോൾ, ടോർക്കിന്റെ അളവ് നിർണായകമാകും.

ഉയർന്ന പീക്ക് ടോർക്ക് ഉള്ള മോട്ടോറുകൾക്ക് അമിതമായി ചൂടാകാതെ തന്നെ വിശാലമായ ഹെവി ഡ്യൂട്ടി ജോലികൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും, കൂടാതെ ഈ ചാക്രികമായി മാറുന്ന വേഗതയും ടോർഷനും വ്യാവസായിക ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ ആവശ്യപ്പെടുന്നതിൽ തടസ്സമില്ലാതെ ആവർത്തിക്കണം.ഈ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്ക് വ്യത്യസ്ത വേഗതകളും ടോർക്കുകളും സമയങ്ങളും ആവശ്യമാണ്, ഒപ്റ്റിമൽ സൊല്യൂഷനുകൾക്കുള്ള നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്ന പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത മോട്ടോറുകൾ ആവശ്യമാണ്, ഉപകരണങ്ങൾ കുറഞ്ഞ വോൾട്ടേജിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, കൂടാതെ പരിമിതമായ പവർ ലഭ്യവുമാണ്, ഇത് ബാറ്ററിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങൾക്ക് പ്രത്യേകിച്ചും സത്യമാണ്.
ഡിസി വിൻഡിംഗിന്റെ ഘടന
ഒരു പരമ്പരാഗത മോട്ടോർ (ഇന്നർ റോട്ടർ എന്നും വിളിക്കുന്നു) ഘടനയിൽ, സ്ഥിരമായ കാന്തങ്ങൾ റോട്ടറിന്റെ ഭാഗമാണ്, കൂടാതെ റോട്ടറിന് ചുറ്റും മൂന്ന് സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗുകൾ ഉണ്ട്, ഒരു ബാഹ്യ റോട്ടർ (അല്ലെങ്കിൽ പുറം റോട്ടർ) ഘടനയിൽ, കോയിലുകളും കാന്തങ്ങളും തമ്മിലുള്ള റേഡിയൽ ബന്ധം. റിവേഴ്‌സ് ചെയ്യുകയും സ്റ്റേറ്റർ കോയിലുകൾ മോട്ടറിന്റെ മധ്യഭാഗം (ചലനം) രൂപപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു, അതേസമയം സ്ഥിരമായ കാന്തങ്ങൾ ചലനത്തെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയുള്ള സസ്പെൻഡ് ചെയ്ത റോട്ടറിനുള്ളിൽ കറങ്ങുന്നു.
ഇൻറർ റോട്ടർ മോട്ടോർ നിർമ്മാണം, താഴ്ന്ന ജഡത്വം, ഭാരം, കുറഞ്ഞ നഷ്ടം എന്നിവ കാരണം കൈകൊണ്ട് പിടിക്കുന്ന വ്യാവസായിക പവർ ടൂളുകൾക്ക് കൂടുതൽ അനുയോജ്യമാണ്, കൂടാതെ നീളം, ചെറിയ വ്യാസം, കൂടുതൽ എർഗണോമിക് പ്രൊഫൈൽ ആകൃതി എന്നിവ കാരണം കൈകൊണ്ട് പിടിക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങളിലേക്ക് സംയോജിപ്പിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്. കൂടാതെ, താഴ്ന്ന റോട്ടർ ജഡത്വം മികച്ച ഇറുകിയതും ക്ലാമ്പിംഗ് നിയന്ത്രണവും നൽകുന്നു.
ഇരുമ്പിന്റെ നഷ്ടവും വേഗതയും, ഇരുമ്പിന്റെ നഷ്ടം വേഗതയെ ബാധിക്കുന്നു, ചുഴലിക്കാറ്റ് നഷ്ടം വേഗതയുടെ ചതുരത്തിനനുസരിച്ച് വർദ്ധിക്കുന്നു, ലോഡ് ഇല്ലാത്ത സാഹചര്യങ്ങളിൽ കറങ്ങുന്നത് പോലും മോട്ടോർ ചൂടാകാൻ ഇടയാക്കും, ഹൈ-സ്പീഡ് മോട്ടോറുകൾക്ക് എഡ്ഡി കറന്റ് ചൂടാക്കൽ പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നതിന് പ്രത്യേക മുൻകരുതൽ ഡിസൈനുകൾ ആവശ്യമാണ്.

BPM36EC3650

ഉപസംഹാരമായി
ലംബമായ കാന്തിക ബലം, കുറഞ്ഞ റോട്ടർ നീളം, കുറഞ്ഞ റോട്ടർ ജഡത്വവും ഇരുമ്പ് നഷ്ടവും, ഒരു കോംപാക്റ്റ് പാക്കേജിൽ വേഗതയും ടോർക്കും ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുക, വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുക, ഇരുമ്പിന്റെ നഷ്ടം ചെമ്പ് നഷ്ടത്തേക്കാൾ വേഗത്തിൽ വർദ്ധിക്കുന്നതിനുള്ള മികച്ച പരിഹാരം, അതിനാൽ ഡിസൈൻ നഷ്ടം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിന് ഓരോ ഡ്യൂട്ടി സൈക്കിളിനും വൈൻഡിംഗുകൾ നന്നായി ട്യൂൺ ചെയ്യണം.