ബ്രഷ്ഡ് മോട്ടോർ ഡിസി മോട്ടോർ അല്ലെങ്കിൽ കാർബൺ ബ്രഷ് മോട്ടോർ എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു.ഡിസി മോട്ടോറിനെ ബ്രഷ്ഡ് ഡിസി മോട്ടോർ എന്ന് വിളിക്കാറുണ്ട്.ഇത് മെക്കാനിക്കൽ കമ്മ്യൂട്ടേഷൻ സ്വീകരിക്കുന്നു, ബാഹ്യ കാന്തികധ്രുവം ചലിക്കുന്നില്ല, ആന്തരിക കോയിൽ (ആർമേച്ചർ) നീങ്ങുന്നു, കമ്മ്യൂട്ടേറ്ററും റോട്ടർ കോയിലും ഒരുമിച്ച് കറങ്ങുന്നു., ബ്രഷുകളും കാന്തങ്ങളും ചലിക്കുന്നില്ല, അതിനാൽ കറന്റ് ദിശയുടെ സ്വിച്ചിംഗ് പൂർത്തിയാക്കാൻ കമ്മ്യൂട്ടേറ്ററും ബ്രഷുകളും ഉരസുകയും തടവുകയും ചെയ്യുന്നു.

ബ്രഷ് ചെയ്ത മോട്ടോറുകളുടെ പോരായ്മകൾ:

1. മെക്കാനിക്കൽ കമ്മ്യൂട്ടേഷൻ സൃഷ്ടിക്കുന്ന തീപ്പൊരികൾ കമ്മ്യൂട്ടേറ്ററും ബ്രഷും തമ്മിലുള്ള ഘർഷണം, വൈദ്യുതകാന്തിക ഇടപെടൽ, ഉയർന്ന ശബ്ദം, ഹ്രസ്വമായ ആയുസ്സ് എന്നിവയ്ക്ക് കാരണമാകുന്നു.

2. മോശം വിശ്വാസ്യതയും നിരവധി പരാജയങ്ങളും, പതിവ് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ആവശ്യമാണ്.

3. കമ്മ്യൂട്ടേറ്ററിന്റെ അസ്തിത്വം കാരണം, റോട്ടറിന്റെ നിഷ്ക്രിയത്വം പരിമിതമാണ്, പരമാവധി വേഗത പരിമിതമാണ്, ചലനാത്മക പ്രകടനത്തെ ബാധിക്കുന്നു.

ഇതിന് ധാരാളം പോരായ്മകൾ ഉള്ളതിനാൽ, എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇത് ഇപ്പോഴും വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നത്, കാരണം ഇതിന് ഉയർന്ന ടോർക്ക്, ലളിതമായ ഘടന, എളുപ്പമുള്ള അറ്റകുറ്റപ്പണി (അതായത്, കാർബൺ ബ്രഷ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ), വിലകുറഞ്ഞതാണ്.

ചില ഫീൽഡുകളിൽ ബ്രഷ്‌ലെസ് മോട്ടോറിനെ DC വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി മോട്ടോർ (BLDC) എന്നും വിളിക്കുന്നു.ഇത് ഇലക്ട്രോണിക് കമ്മ്യൂട്ടേഷൻ (ഹാൾ സെൻസർ) സ്വീകരിക്കുന്നു, കൂടാതെ കോയിൽ (ആർമേച്ചർ) കാന്തികധ്രുവത്തെ ചലിപ്പിക്കുന്നില്ല.ഈ സമയത്ത്, സ്ഥിരമായ കാന്തം കോയിലിന് പുറത്തോ കോയിലിനുള്ളിലോ ആകാം., അതിനാൽ ഒരു ബാഹ്യ റോട്ടർ ബ്രഷ്‌ലെസ് മോട്ടോറും ആന്തരിക റോട്ടർ ബ്രഷ്‌ലെസ് മോട്ടോറും തമ്മിൽ ഒരു വ്യത്യാസമുണ്ട്.

ബ്രഷ്ലെസ് മോട്ടോർ നിർമ്മാണം സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറിന് സമാനമാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, ഒരൊറ്റ ബ്രഷ്‌ലെസ് മോട്ടോർ ഒരു സമ്പൂർണ്ണ പവർ സിസ്റ്റമല്ല, കൂടാതെ ബ്രഷ്‌ലെസ് അടിസ്ഥാനപരമായി ഒരു ബ്രഷ്‌ലെസ് കൺട്രോളർ ഉപയോഗിച്ച് നിയന്ത്രിക്കണം, അതായത്, തുടർച്ചയായ പ്രവർത്തനം നേടുന്നതിന് ഒരു ESC.

ബ്രഷ്‌ലെസ് ഇലക്‌ട്രോണിക് ഗവർണർ (അതായത്, ESC) ആണ് അതിന്റെ പ്രകടനത്തെ ശരിക്കും നിർണ്ണയിക്കുന്നത്.

ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമത, കുറഞ്ഞ ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം, കുറഞ്ഞ ശബ്ദം, ദീർഘായുസ്സ്, ഉയർന്ന വിശ്വാസ്യത, സെർവോ കൺട്രോൾ, സ്റ്റെപ്പ്ലെസ്സ് ഫ്രീക്വൻസി കൺവേർഷൻ സ്പീഡ് റെഗുലേഷൻ (ഉയർന്ന വേഗത വരെ) തുടങ്ങിയ ഗുണങ്ങളുണ്ട്. ബ്രഷ് ചെയ്ത ഡിസി മോട്ടോറിനേക്കാൾ ഇത് വളരെ ചെറുതാണ്.എസിൻക്രണസ് എസി മോട്ടോറിനേക്കാൾ നിയന്ത്രണം ലളിതമാണ്, കൂടാതെ ആരംഭ ടോർക്ക് വലുതും ഓവർലോഡ് ശേഷി ശക്തവുമാണ്.

ഡിസി (ബ്രഷ്) മോട്ടോറിന് വോൾട്ടേജ് ക്രമീകരിച്ച്, സീരീസിലെ പ്രതിരോധം ബന്ധിപ്പിച്ച്, ആവേശം മാറ്റുന്നതിലൂടെ വേഗത ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും, എന്നാൽ യഥാർത്ഥത്തിൽ ഇത് ഏറ്റവും സൗകര്യപ്രദവും വോൾട്ടേജ് ക്രമീകരിക്കാൻ ഏറ്റവും സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്നതുമാണ്.നിലവിൽ, PWM സ്പീഡ് റെഗുലേഷന്റെ പ്രധാന ഉപയോഗം, PWM യഥാർത്ഥത്തിൽ DC വോൾട്ടേജ് റെഗുലേഷൻ നേടുന്നതിനുള്ള അതിവേഗ സ്വിച്ചിംഗിലൂടെയാണ്, ഒരു സൈക്കിളിൽ, ഓൺ സമയം കൂടുന്തോറും ശരാശരി വോൾട്ടേജ് കൂടുതലാണ്, കൂടാതെ ഓഫ് സമയവും കൂടുതലാണ്. , ശരാശരി വോൾട്ടേജ് കുറവാണ്.ഇത് ക്രമീകരിക്കാൻ വളരെ സൗകര്യപ്രദമാണ്.സ്വിച്ചിംഗ് വേഗത മതിയായ വേഗതയുള്ളിടത്തോളം, പവർ ഗ്രിഡിന്റെ ഹാർമോണിക്സ് കുറവായിരിക്കും, കൂടാതെ കറന്റ് കൂടുതൽ തുടർച്ചയായിരിക്കും..

സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ - ഓപ്പൺ ലൂപ്പ് സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ

(ഓപ്പൺ-ലൂപ്പ്) സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറുകൾ ഓപ്പൺ-ലൂപ്പ് കൺട്രോൾ മോട്ടോറുകളാണ്, അത് ഇലക്ട്രിക്കൽ പൾസ് സിഗ്നലുകളെ കോണീയ സ്ഥാനചലനങ്ങളാക്കി മാറ്റുന്നു, അവ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നു.

നോൺ-ഓവർലോഡിന്റെ കാര്യത്തിൽ, മോട്ടറിന്റെ വേഗതയും സ്റ്റോപ്പ് സ്ഥാനവും പൾസ് സിഗ്നലിന്റെ പൾസുകളുടെ ആവൃത്തിയെയും എണ്ണത്തെയും മാത്രം ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, മാത്രമല്ല ലോഡ് മാറ്റത്തെ ബാധിക്കില്ല.സ്റ്റെപ്പർ ഡ്രൈവറിന് ഒരു പൾസ് സിഗ്നൽ ലഭിക്കുമ്പോൾ, അത് സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറിനെ തിരിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു.ഒരു നിശ്ചിത ആംഗിൾ, "സ്റ്റെപ്പ് ആംഗിൾ" എന്ന് വിളിക്കുന്നു, അതിന്റെ ഭ്രമണം ഒരു നിശ്ചിത കോണിൽ പടിപടിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

കൃത്യമായ സ്ഥാനനിർണ്ണയത്തിന്റെ ഉദ്ദേശ്യം കൈവരിക്കുന്നതിന്, പൾസുകളുടെ എണ്ണം നിയന്ത്രിക്കുന്നതിലൂടെ കോണീയ സ്ഥാനചലനം നിയന്ത്രിക്കാനാകും;അതേ സമയം, പൾസ് ആവൃത്തി നിയന്ത്രിക്കുന്നതിലൂടെ മോട്ടോർ റൊട്ടേഷന്റെ വേഗതയും ത്വരിതവും നിയന്ത്രിക്കാനാകും, അങ്ങനെ സ്പീഡ് റെഗുലേഷന്റെ ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കാനാകും.