യഥാർത്ഥ ഹ്യുണ്ടായ് കോന ഇലക്ട്രിക് കാറിന്റെ വലിയ ആരാധകനാണ് ഞാൻ.2019-ൽ ഇത് ആദ്യമായി ഓടിച്ചപ്പോൾ, ഓസ്‌ട്രേലിയയിലെ ഏറ്റവും മികച്ച ഇലക്‌ട്രിക് കാറാണിതെന്ന് ഞാൻ കരുതി.
ഇത് താരതമ്യേന ഉയർന്ന മൂല്യം മാത്രമല്ല, ഓസ്‌ട്രേലിയൻ യാത്രക്കാർക്ക് അനുയോജ്യമായ ശ്രേണിയും നൽകുന്നു.നേരത്തെ സ്വീകരിക്കുന്നവർക്ക് ലഭിക്കുന്ന ഫീഡ്‌ബാക്കും ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഉടമകൾക്ക് ആദ്യമായി ആവശ്യമായ സൗകര്യവും ഇത് നൽകുന്നു.
ഇപ്പോൾ ഈ പുതിയ രൂപവും ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റും വന്നിരിക്കുന്നു, അതിവേഗം വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ മേഖലയിൽ ഈ ഘടകങ്ങൾ ഇപ്പോഴും ബാധകമാണോ?കണ്ടെത്തുന്നതിന് ഞങ്ങൾ ഒരു മികച്ച-സ്പെക്ക് ഹൈലാൻഡർ ഓടിച്ചു.
കോന ഇലക്ട്രിക് ഇപ്പോഴും ചെലവേറിയതാണ്, എന്നെ തെറ്റിദ്ധരിക്കരുത്.ഇലക്‌ട്രിക് പതിപ്പിന്റെ വില അതിന്റെ ജ്വലന തുല്യമായ മൂല്യത്തിന്റെ ഇരട്ടിയായിരിക്കുമ്പോൾ, ചെറുകിട എസ്‌യുവി വാങ്ങുന്നവർ കൂട്ടമായി അതിനായി കാത്തിരിക്കും എന്നത് നിഷേധിക്കാനാവില്ല.
എന്നിരുന്നാലും, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, മൂല്യ സമവാക്യം തികച്ചും വ്യത്യസ്തമാണ്.നിങ്ങൾ ശ്രേണി, പ്രവർത്തനക്ഷമത, വലുപ്പം, വില എന്നിവ അതിന്റെ എതിരാളികളുമായി സന്തുലിതമാക്കുമ്പോൾ, കോന യഥാർത്ഥത്തിൽ നിങ്ങൾ വിചാരിക്കുന്നതിലും മികച്ചതാണ്.
ഈ വീക്ഷണകോണിൽ, അടിസ്ഥാന നിസ്സാൻ ലീഫ്, MG ZS EV എന്നിവയേക്കാൾ വളരെ ചെലവേറിയതാണ് കോന, എന്നാൽ ടെസ്‌ല, ഔഡി, മെഴ്‌സിഡസ്-ബെൻസ് മോഡലുകൾ പോലുള്ള കൂടുതൽ ശ്രേണി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന എതിരാളികളേക്കാൾ ഇത് വളരെ വിലകുറഞ്ഞതാണ്.ഈ മോഡലുകൾ ഇപ്പോൾ ഓസ്‌ട്രേലിയയുടെ വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് വാഹന ലാൻഡ്‌സ്‌കേപ്പിന്റെ ഭാഗമാണ്.
വ്യാപ്തിയാണ് പ്രധാനം.കോനയ്ക്ക് 484 കിലോമീറ്റർ വരെ ക്രൂയിസിംഗ് റേഞ്ച് ഉപയോഗിക്കാം (WLTP ടെസ്റ്റ് സൈക്കിളിൽ), "ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നതിന്" ഇടയിൽ ഗ്യാസോലിൻ കാറുകളുമായി ശരിക്കും പൊരുത്തപ്പെടുത്താൻ കഴിയുന്ന ചുരുക്കം ചില ഇലക്ട്രിക് കാറുകളിൽ ഒന്നാണിത്, ഇത് സബർബൻ യാത്രക്കാരുടെ മൈലേജ് ഉത്കണ്ഠയെ അടിസ്ഥാനപരമായി ഇല്ലാതാക്കുന്നു.
കോന ഇലക്ട്രിക് മറ്റൊരു വകഭേദം മാത്രമല്ല.ഇതിന്റെ സവിശേഷതകളും ഇന്റീരിയറും ചില പ്രധാന മാറ്റങ്ങൾക്ക് വിധേയമായിട്ടുണ്ട്, ഇത് ഗ്യാസോലിൻ പതിപ്പും തമ്മിലുള്ള വലിയ വില വ്യത്യാസം ഭാഗികമായെങ്കിലും നികത്തുന്നു.
എലൈറ്റ് ബേസ്, ഫുൾ ഡിജിറ്റൽ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനൽ, ഇവി നിർദ്ദിഷ്ട ഫംഗ്‌ഷൻ സ്‌ക്രീനോടുകൂടിയ 10.25 ഇഞ്ച് മൾട്ടിമീഡിയ ടച്ച് സ്‌ക്രീൻ, ടെലക്‌സ് കൺട്രോളോടുകൂടിയ ഓവർഹോൾ ബ്രിഡ്ജ്-ടൈപ്പ് സെന്റർ കൺസോൾ ഡിസൈൻ, വയർലെസ് ചാർജിംഗ് ബേ, വിപുലീകരിച്ച സോഫ്റ്റ് ടച്ച് എന്നിവയുടെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് കോൺഫിഗറേഷനാണ് ലെതർ സീറ്റ് ഡെക്കറേഷൻ. മുഴുവൻ ക്യാബിൻ സാമഗ്രികൾ, LED DRL ഉള്ള ഹാലൊജൻ ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ, സൗണ്ട് പ്രൂഫ് ഗ്ലാസ് (പരിസ്ഥിതി ശബ്ദത്തിന്റെ അഭാവം നേരിടാൻ), പിൻ പാർക്കിംഗ് സെൻസറും റിവേഴ്‌സിംഗ് ക്യാമറയും.
മുകളിലെ ഹൈലാൻഡറിൽ എൽഇഡി ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ (അഡാപ്റ്റീവ് ഹൈ ബീമുകൾ ഉള്ളത്), എൽഇഡി ഇൻഡിക്കേറ്ററും ടെയിൽലൈറ്റുകളും, ഫ്രണ്ട് പാർക്കിംഗ് സെൻസർ, ഇലക്ട്രിക്കലി അഡ്ജസ്റ്റബിൾ ഫ്രണ്ട് സീറ്റുകൾ, ഹീറ്റഡ് ആൻഡ് കൂൾഡ് ഫ്രണ്ട് സീറ്റുകൾ, ഔട്ടർ ഹീറ്റഡ് പിൻ സീറ്റുകൾ, ഹീറ്റഡ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, ഓപ്ഷണൽ ഗ്ലാസ് സൺറൂഫ് അല്ലെങ്കിൽ കോൺട്രാസ്റ്റ് കളർ എന്നിവ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. മേൽക്കൂര, ഓട്ടോ-ഡിമ്മിംഗ് റിയർവ്യൂ മിറർ, ഹോളോഗ്രാഫിക് ഹെഡ്-അപ്പ് ഡിസ്പ്ലേ.
സജീവമായ സുരക്ഷാ ഫീച്ചറുകളുടെ പൂർണ്ണമായ സെറ്റ് (ഈ അവലോകനത്തിൽ ഞങ്ങൾ പിന്നീട് ചർച്ച ചെയ്യും) രണ്ട് വേരിയന്റുകളുടെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് കോൺഫിഗറേഷനാണ്, അവയിൽ ഓരോന്നും ഒരേ മോട്ടോർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നു, അതിനാൽ വ്യത്യാസമില്ല.
ഹാലൊജൻ ലൈറ്റ് ഫിറ്റിംഗുകളും സീറ്റുകളുടെയും ചക്രങ്ങളുടെയും അമിത ചൂടാക്കലും ഉള്ള എലൈറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ഏതെങ്കിലും ഇലക്ട്രിക് കാർ 2021-ൽ കാണുന്നത് രസകരമാണ്, കാരണം വാഹന യാത്രക്കാരെ ചൂടാക്കാനുള്ള കൂടുതൽ ബാറ്ററി-കാര്യക്ഷമമായ മാർഗമാണ് അവയെന്ന് ഞങ്ങളോട് പറയപ്പെടുന്നുടോപ്പ്-സ്പെക്ക് കാറുകൾക്കായി നിങ്ങൾ എന്തെങ്കിലും റിസർവ് ചെയ്യണം, എന്നാൽ എലൈറ്റ് വാങ്ങുന്നവർക്ക് ഈ മൈലേജ് ലാഭിക്കൽ നടപടികളിൽ നിന്ന് പ്രയോജനം നേടാനാവില്ല എന്നതും ഖേദകരമാണ്.
ഇലക്‌ട്രിക് കാറിലേക്ക് നോക്കുമ്പോൾ, കോനയുടെ സമീപകാല ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റ് കൂടുതൽ അർത്ഥവത്താകാൻ തുടങ്ങി.ഗ്യാസോലിൻ പതിപ്പ് അൽപ്പം വിചിത്രവും പിളർപ്പുള്ളതുമാണെങ്കിലും, ഇലക്ട്രിക് പതിപ്പിന്റെ മിനുസമാർന്നതും ചുരുങ്ങിയതുമായ രൂപം, ഹ്യുണ്ടായ് ഇവികൾക്ക് മാത്രമായി ഇത്തരത്തിലുള്ള ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ടെന്ന് എന്നെ ചിന്തിപ്പിക്കുന്നു.
ആദ്യത്തെ മുക്കാൽ ഭാഗങ്ങൾ കണ്ണഞ്ചിപ്പിക്കുന്നതാണ്, വ്യക്തമായും മുഖ സവിശേഷതകളില്ല, കൂടാതെ രൂപം പുതിയ ഹീറോ "സർഫ് ബ്ലൂ" നിറവുമായി നന്നായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു.17 ഇഞ്ച് അലോയ് ഇവിയുടെ പാരിസ്ഥിതിക രൂപം അൽപ്പം വിചിത്രമാണെന്ന് ചിലർ വിചാരിച്ചേക്കാം, വീണ്ടും, എലൈറ്റിന്റെ ഫ്യൂച്ചറിസ്റ്റിക് ഡിസൈൻ പോയിന്റിൽ നിന്ന് ഹാലൊജൻ ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നത് ലജ്ജാകരമാണ്.
ഫ്യൂച്ചറിസ്റ്റിക് ഡിസൈനിന്റെ വിഷയത്തിൽ, കോന ഇലക്ട്രിക് കാറിന്റെ ഇന്റീരിയർ ഗ്യാസോലിൻ മോഡലിൽ നിന്ന് ഏതാണ്ട് വേർതിരിച്ചറിയാൻ കഴിയില്ല.വില വ്യത്യാസം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഇത് നല്ല വാർത്തയാണ്.ബ്രാൻഡ് ഒരു ഫ്ലോട്ടിംഗ് "ബ്രിഡ്ജ്" കൺസോൾ ഡിസൈൻ സ്വീകരിക്കുക മാത്രമല്ല, ടെലക്സ് നിയന്ത്രണങ്ങളുടെ ഉയർന്ന മോഡലുകൾ കൊണ്ട് അലങ്കരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, മാത്രമല്ല മികച്ച ക്യാബിൻ അന്തരീക്ഷം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനായി മുഴുവൻ മെറ്റീരിയലും നവീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഡോർ കാർഡും ഡാഷ്‌ബോർഡ് ഇൻസെർട്ടുകളും സോഫ്റ്റ്-ടച്ച് മെറ്റീരിയലുകൾ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ക്യാബിൻ അന്തരീക്ഷം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനായി നിരവധി ഫിനിഷുകൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുകയോ സാറ്റിൻ സിൽവർ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയോ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ ഉയർന്ന ഡിജിറ്റലൈസ് ചെയ്ത കോക്ക്പിറ്റ് ഏത് ഇലക്ട്രിക് കാറിനെയും പോലെ വികസിതമാണെന്ന് തോന്നിപ്പിക്കുന്നു.
മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഇതിന് ടെസ്‌ല മോഡൽ 3-ന്റെ മിനിമലിസം ഇല്ല, മാത്രമല്ല ഇതിന് കൂടുതൽ അനുയോജ്യമായേക്കാം, പ്രത്യേകിച്ചും ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളിൽ നിന്ന് ആളുകളെ ആകർഷിക്കുന്ന കാര്യത്തിൽ.കോനയുടെ ലേഔട്ടും ഭാവവും ഭാവിയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, പക്ഷേ പരിചിതമാണ്.
കോണയുടെ ഇലക്ട്രിക് ബേസ് പ്രയോജനപ്പെടുത്താൻ ഹ്യുണ്ടായ് മോട്ടോർ പരമാവധി ശ്രമിച്ചിട്ടുണ്ട്.ഫ്രണ്ട് സീറ്റുകളാണ് നിങ്ങൾക്ക് ഇത് ഏറ്റവും കൂടുതൽ അനുഭവിക്കാൻ കഴിയുന്നത്, കാരണം ബ്രാൻഡിന്റെ പുതിയ ബ്രിഡ്ജ് കൺസോൾ 12V സോക്കറ്റുകളും USB സോക്കറ്റുകളും കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു വലിയ പുതിയ സ്റ്റോറേജ് ഏരിയയെ അനുവദിക്കുന്നു.
മുകളിൽ, ഒരു ചെറിയ സെന്റർ കൺസോൾ ആംറെസ്റ്റ് ബോക്‌സ്, മിതമായ വലിപ്പമുള്ള ഡബിൾ കപ്പ് ഹോൾഡർ, പ്രധാന USB സോക്കറ്റും വയർലെസ് ചാർജിംഗ് ക്രാഡിലും ഉള്ള ക്ലൈമറ്റ് യൂണിറ്റിന് കീഴിലുള്ള ഒരു ചെറിയ സ്റ്റോറേജ് ഷെൽഫ് എന്നിവയുൾപ്പെടെ സാധാരണ സ്റ്റോറേജ് ഏരിയകൾ ഇപ്പോഴും നിലവിലുണ്ട്.
ഓരോ വാതിലിലും സാധനങ്ങൾ സൂക്ഷിക്കാൻ ഒരു ചെറിയ സ്ലോട്ടുള്ള ഒരു വലിയ കുപ്പി റാക്ക് ഉണ്ട്.ഹൈലാൻഡറിന്റെ ക്യാബിൻ വളരെ ക്രമീകരിക്കാവുന്നതാണെന്ന് ഞാൻ കണ്ടെത്തി, എന്നിരുന്നാലും ഞങ്ങളുടെ ടെസ്റ്റ് കാറിലെ ഇളം നിറത്തിലുള്ള സീറ്റുകൾ അടിത്തറയുടെ വാതിൽ വശത്ത് ജീൻസ് പോലുള്ള ഇരുണ്ട നിറങ്ങളിൽ അലങ്കരിച്ചിരിക്കുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്.പ്രായോഗിക കാരണങ്ങളാൽ, ഞാൻ ഇരുണ്ട ഇന്റീരിയർ തിരഞ്ഞെടുക്കും.
പിൻസീറ്റ് പോസിറ്റീവ് കുറവാണ്.കോനയുടെ പിൻസീറ്റ് ഇതിനകം തന്നെ ഒരു എസ്‌യുവിക്ക് ഇറുകിയതാണ്, പക്ഷേ ഇവിടെ സ്ഥിതി കൂടുതൽ മോശമാണ്, കാരണം അടിയിൽ വലിയ ബാറ്ററി പായ്ക്ക് സുഗമമാക്കുന്നതിന് തറ ഉയർത്തിയിരിക്കുന്നു.
ഇതിനർത്ഥം എന്റെ കാൽമുട്ടുകൾക്ക് ചെറിയ വിടവ് ഉണ്ടാകില്ല, എന്നാൽ എന്റെ ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷനിലേക്ക് (182 സെ.മീ/6 അടി 0 ഇഞ്ച് ഉയരം) സജ്ജീകരിക്കുമ്പോൾ, ഞാൻ അവയെ ഡ്രൈവർ സീറ്റിന് നേരെയുള്ള സ്ഥാനത്തേക്ക് ഉയർത്തുന്നു.
ഭാഗ്യവശാൽ, വീതി ശരിയാണ്, മെച്ചപ്പെട്ട സോഫ്റ്റ്-ടച്ച് ട്രിം പിൻ വാതിലിലേക്കും ഡ്രോപ്പ്-ഡൗൺ സെന്റർ ആംറെസ്റ്റിലേക്കും വ്യാപിക്കുന്നത് തുടരുന്നു.വാതിലിൽ ഒരു ചെറിയ കുപ്പി ഹോൾഡറും ഉണ്ട്, അത് ഞങ്ങളുടെ 500ml വലിയ ടെസ്റ്റ് ബോട്ടിലിന് അനുയോജ്യമാണ്, മുൻ സീറ്റിന്റെ പിൻഭാഗത്ത് ഒരു ദുർബലമായ വലയുണ്ട്, കൂടാതെ സെന്റർ കൺസോളിന്റെ പിൻഭാഗത്ത് ഒരു വിചിത്രമായ ചെറിയ ട്രേയും USB സോക്കറ്റും ഉണ്ട്.
പിൻഭാഗത്തെ യാത്രക്കാർക്ക് ക്രമീകരിക്കാവുന്ന വെന്റുകളൊന്നുമില്ല, എന്നാൽ ഹൈലാൻഡറിൽ, പുറം സീറ്റുകൾ ചൂടാക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് സാധാരണയായി ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ആഡംബര കാറുകൾക്കായി നീക്കിവച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു അപൂർവ സവിശേഷതയാണ്.എല്ലാ കോന വേരിയന്റുകളേയും പോലെ, ഈ സീറ്റുകളിൽ രണ്ട് ISOFIX ചൈൽഡ് സീറ്റ് മൗണ്ടിംഗ് പോയിന്റുകളും പിന്നിൽ മൂന്ന് ടോപ്പ് ടെതറുകളും ഉണ്ട്.
ബൂട്ട് സ്പേസ് 332L (VDA) ആണ്, അത് വലുതല്ലെങ്കിലും മോശമല്ല.ഈ സെഗ്‌മെന്റിലെ ചെറിയ കാറുകൾ (ഗ്യാസോലിൻ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റുള്ളവ) 250 ലിറ്ററിൽ കൂടുതലായിരിക്കും, അതേസമയം ശരിക്കും ശ്രദ്ധേയമായ ഉദാഹരണം 400 ലിറ്ററിൽ കൂടുതലായിരിക്കും.ഇത് ഒരു വിജയമായി കരുതുക, ഗ്യാസോലിൻ വേരിയന്റിൽ ഇതിന് ഏകദേശം 40 ലിറ്റർ മാത്രമേ ഉള്ളൂ.ഇത് ഇപ്പോഴും ഞങ്ങളുടെ ത്രീ-പീസ് CarsGuide ഡെമോ ലഗേജ് സെറ്റിന് അനുയോജ്യമാണ്, പാർസൽ റാക്ക് നീക്കം ചെയ്യുക.
ഞങ്ങൾ ചെയ്യുന്നതുപോലെ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു പൊതു ചാർജിംഗ് കേബിൾ കൊണ്ടുപോകേണ്ടിവരുമ്പോൾ, ലഗേജ് ഫ്ലോർ സൗകര്യപ്രദമായ ഒരു നെറ്റ് കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, തറയ്ക്ക് കീഴിൽ ഒരു ടയർ റിപ്പയർ കിറ്റും (ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന) വാൾ സോക്കറ്റ് ചാർജിംഗ് കേബിളിനായി ഒരു വൃത്തിയുള്ള സ്റ്റോറേജ് ബോക്സും ഉണ്ട്.
നിങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്ന കോന ഇലക്‌ട്രിക് വേരിയന്റ് ഏതായാലും, 150kW/395Nm ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന അതേ സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറാണ് ഇത് നയിക്കുന്നത്, ഇത് ഒരു സിംഗിൾ സ്പീഡ് "റിഡക്ഷൻ ഗിയർ" ട്രാൻസ്മിഷനിലൂടെ മുൻ ചക്രങ്ങളെ നയിക്കുന്നു.
ടെസ്‌ല മോഡൽ 3 വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന പ്രകടനമില്ലെങ്കിലും ഇത് നിരവധി ചെറിയ ഇലക്ട്രിക് കാറുകളെയും മിക്ക ചെറിയ എസ്‌യുവികളെയും മറികടക്കുന്നു.
കാറിന്റെ പാഡിൽ ഷിഫ്റ്റ് സിസ്റ്റം മൂന്ന് ഘട്ടങ്ങളുള്ള റീജനറേറ്റീവ് ബ്രേക്കിംഗ് നൽകുന്നു.കോന സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ടുമെന്റിലാണ് മോട്ടോറും അനുബന്ധ ഘടകങ്ങളും സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്, അതിനാൽ മുന്നിൽ അധിക സംഭരണ ​​​​സ്ഥലമില്ല.
ഇപ്പോൾ രസകരമായ ഒരു കാര്യമുണ്ട്.ഈ അവലോകനത്തിന് ഏതാനും ആഴ്ചകൾക്ക് മുമ്പ്, ഞാൻ അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്‌ത ഹ്യുണ്ടായ് അയോണിക് ഇലക്ട്രിക് പരീക്ഷിച്ചു, അതിന്റെ കാര്യക്ഷമതയിൽ ഞാൻ വളരെ മതിപ്പുളവാക്കി.സത്യത്തിൽ, ആ സമയത്ത്, ഞാൻ ഓടിച്ചിട്ടുള്ളതിൽ വെച്ച് ഏറ്റവും കാര്യക്ഷമമായ ഇലക്ട്രിക് കാർ (kWh) ആയിരുന്നു Ioniq.
കോന മികച്ചതായിരിക്കുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നില്ല, എന്നാൽ പ്രധാന നഗര സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഒരാഴ്ചത്തെ പരീക്ഷണത്തിന് ശേഷം, കോന അതിന്റെ വലിയ 64kWh ബാറ്ററി പാക്കിനെ അപേക്ഷിച്ച് 11.8kWh/100km എന്ന അതിശയകരമായ ഡാറ്റ തിരികെ നൽകി.
അതിശയകരമെന്നു പറയട്ടെ, പ്രത്യേകിച്ചും ഈ കാറിന്റെ ഔദ്യോഗിക/സമഗ്രമായ ടെസ്റ്റ് ഡാറ്റ 14.7kWh/100km ആണ്, ഇത് സാധാരണയായി 484km ക്രൂയിസിംഗ് റേഞ്ച് നൽകും.ഞങ്ങളുടെ ടെസ്റ്റ് ഡാറ്റയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, ഇതിന് 500 കിലോമീറ്ററിലധികം ദൂരപരിധി തിരികെ നൽകാൻ കഴിയുമെന്ന് നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കും.
പട്ടണങ്ങളിൽ ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്നത് ഓർത്തിരിക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ് (റിജനറേറ്റീവ് ബ്രേക്കിംഗിന്റെ നിരന്തരമായ ഉപയോഗം കാരണം), പുതിയ "ലോ റോളിംഗ് റെസിസ്റ്റൻസ്" ടയറുകൾ കാറിന്റെ ശ്രേണിയിലും ഉപഭോഗ വ്യത്യാസത്തിലും കാര്യമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു.
മുൻവശത്ത് ഒരു പ്രമുഖ സ്ഥാനത്ത് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഒരൊറ്റ യൂറോപ്യൻ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ടൈപ്പ് 2 CCS പോർട്ടിലൂടെ ചാർജ് ചെയ്യുന്ന ഒരു ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി പാക്കാണ് കോനയുടെ ബാറ്ററി പായ്ക്ക്.ഡിസി സംയോജിത ചാർജിംഗിൽ, 47 മിനിറ്റ് 10-80% ചാർജിംഗ് സമയം അനുവദിക്കുന്ന പരമാവധി 100 കിലോവാട്ട് നിരക്കിൽ കോനയ്ക്ക് വൈദ്യുതി നൽകാൻ കഴിയും.എന്നിരുന്നാലും, ഓസ്‌ട്രേലിയയുടെ തലസ്ഥാന നഗരങ്ങൾക്ക് ചുറ്റുമുള്ള മിക്ക ചാർജറുകളും 50kW ലൊക്കേഷനുകളാണ്, അവ ഏകദേശം 64 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ അതേ ജോലി പൂർത്തിയാക്കും.
എസി ചാർജിംഗിൽ, 9 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ 10% മുതൽ 100% വരെ ചാർജ് ചെയ്യുന്ന കോണയുടെ പരമാവധി പവർ 7.2kW മാത്രമാണ്.
നിരാശാജനകമായ കാര്യം, എസി ചാർജുചെയ്യുമ്പോൾ, കോനയുടെ പരമാവധി പവർ 7.2 കിലോവാട്ട് മാത്രമാണ്, 9 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ 10% മുതൽ 100% വരെ ചാർജ് ചെയ്യുന്നു.ഭാവിയിൽ കുറഞ്ഞത് 11kW ഇൻവെർട്ടർ ഓപ്ഷനുകൾ കാണുന്നത് വളരെ മികച്ചതായിരിക്കും, ഒന്നോ രണ്ടോ മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ പ്രാദേശിക സൂപ്പർമാർക്കറ്റിന് സമീപം ദൃശ്യമാകുന്ന സൗകര്യപ്രദമായ എക്സ്ചേഞ്ച് പോയിന്റുകളിലേക്ക് കൂടുതൽ ശ്രേണി ചേർക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.
ഈ ഉയർന്ന നിർദിഷ്ട വൈദ്യുത വകഭേദങ്ങൾക്ക് സുരക്ഷയുടെ കാര്യത്തിൽ യാതൊരു വിട്ടുവീഴ്ചയും ഇല്ല, ഇവ രണ്ടും പൂർണ്ണമായും ആധുനിക "SmartSense" ആണ് കൈകാര്യം ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.
കാൽനടയാത്രക്കാരെയും സൈക്കിൾ യാത്രക്കാരെയും കണ്ടെത്തുന്ന ഹൈവേ സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് എമർജൻസി ബ്രേക്കിംഗ്, ലെയ്ൻ പുറപ്പെടൽ മുന്നറിയിപ്പുമായി ലെയ്ൻ കീപ്പിംഗ് അസിസ്റ്റ്, കൂട്ടിയിടി സഹായത്തോടുകൂടിയ ബ്ലൈൻഡ് സ്പോട്ട് നിരീക്ഷണം, റിയർ ഇന്റർസെക്ഷൻ മുന്നറിയിപ്പ്, റിയർ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കിംഗ്, സ്റ്റോപ്പ് ആൻഡ് വാക്ക് ഫംഗ്ഷനുകൾക്കൊപ്പം അഡാപ്റ്റീവ് ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, ഡ്രൈവർ ശ്രദ്ധാ മുന്നറിയിപ്പ്, സുരക്ഷാ എക്സിറ്റ് മുന്നറിയിപ്പും പിൻ യാത്രക്കാരുടെ മുന്നറിയിപ്പും.
ഹൈലാൻഡർ ഗ്രേഡ് സ്‌കോർ അതിന്റെ എൽഇഡി ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകളും ഹെഡ്-അപ്പ് ഡിസ്‌പ്ലേകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതിന് ഓട്ടോമാറ്റിക് ഹൈ ബീം അസിസ്റ്റ് ചേർക്കുന്നു.
പ്രതീക്ഷകളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, കോനയ്ക്ക് സ്ഥിരത മാനേജ്മെന്റ്, ബ്രേക്ക് സപ്പോർട്ട് ഫംഗ്ഷനുകൾ, ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ, ആറ് എയർബാഗുകൾ എന്നിവയുടെ ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് പാക്കേജ് ഉണ്ട്.ടയർ പ്രഷർ മോണിറ്ററിംഗ്, ഡിസ്റ്റൻസ് ഡിസ്പ്ലേ ഉള്ള റിയർ പാർക്കിംഗ് സെൻസർ, ഹൈലാൻഡറിന്റെ ഫ്രണ്ട് പാർക്കിംഗ് സെൻസർ എന്നിവയാണ് അധിക നേട്ടങ്ങൾ.
ഇതൊരു ശ്രദ്ധേയമായ പാക്കേജാണ്, ചെറിയ എസ്‌യുവി വിഭാഗത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ചതാണ്, എന്നിരുന്നാലും 60,000 ഡോളറിൽ കൂടുതൽ വിലയുള്ള ഈ ഇലക്ട്രിക് കാർ ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.ഈ കോന ഒരു ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റ് ആയതിനാൽ, 2017-ൽ ലഭിച്ച ഏറ്റവും ഉയർന്ന പഞ്ചനക്ഷത്ര ANCAP സുരക്ഷാ റേറ്റിംഗ് ഇത് തുടരും.
കോന ബ്രാൻഡിന്റെ വ്യവസായ-മത്സര അഞ്ച് വർഷത്തെ/പരിധിയില്ലാത്ത കിലോമീറ്റർ വാറന്റി ആസ്വദിക്കുന്നു, കൂടാതെ അതിന്റെ ലിഥിയം ബാറ്ററി ഘടകങ്ങൾ പ്രത്യേക എട്ട് വർഷം/160,000 കിലോമീറ്റർ പ്രതിബദ്ധത ആസ്വദിക്കുന്നു, ഇത് വ്യവസായ നിലവാരമായി മാറുന്നതായി തോന്നുന്നു.ഈ വാഗ്ദാനം മത്സരാധിഷ്ഠിതമാണെങ്കിലും, ഏഴ് വർഷത്തെ/അൺലിമിറ്റഡ് കിലോമീറ്റർ വാറന്റി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന കിയ നിരോ കസിൻ ഇപ്പോൾ അതിനെ വെല്ലുവിളിക്കുന്നു.
എഴുതുമ്പോൾ, പുതുക്കിയ Kona EV-യുടെ സാധാരണ സീലിംഗ് പ്രൈസ് സർവീസ് പ്ലാൻ ഹ്യുണ്ടായ് ലോക്ക് ചെയ്തിട്ടില്ല, എന്നാൽ പ്രീ-അപ്‌ഡേറ്റ് മോഡലിന്റെ സേവനം വളരെ വിലകുറഞ്ഞതാണ്, ആദ്യ അഞ്ച് വർഷത്തേക്ക് പ്രതിവർഷം $165 മാത്രം.എന്തുകൊണ്ട് അത് പാടില്ല?അത്ര ചലിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങൾ ഇല്ല.
കോന ഇവി ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം അതിന്റെ പരിചിതവും എന്നാൽ ഭാവിയിലേക്കുള്ള രൂപഭാവവും പൂർത്തീകരിക്കുന്നു.ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവിൽ നിന്ന് പുറത്തിറങ്ങുന്ന ആർക്കും, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് പിന്നിൽ നിന്ന് നോക്കുമ്പോൾ എല്ലാം പെട്ടെന്ന് പരിചിതമാകും.ഷിഫ്റ്റ് ലിവറിന്റെ അഭാവം ഒഴികെ, എല്ലാം ഏറെക്കുറെ സമാനമായി അനുഭവപ്പെടുന്നു, എന്നിരുന്നാലും കോന ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ പലയിടത്തും സുഖകരവും മനോഹരവുമാണ്.
ഒന്നാമതായി, അതിന്റെ വൈദ്യുത പ്രവർത്തനം ഉപയോഗിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്.ഈ കാർ മൂന്ന് തലത്തിലുള്ള പുനരുൽപ്പാദന ബ്രേക്കിംഗ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, പരമാവധി ക്രമീകരണം ഉപയോഗിച്ച് ഡൈവ് ചെയ്യാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.ഈ മോഡിൽ, ഇത് പ്രധാനമായും ഒറ്റ-പെഡൽ വാഹനമാണ്, കാരണം പുനരുജ്ജീവനം വളരെ ആക്രമണാത്മകമാണ്, ഇത് ആക്സിലറേറ്ററിൽ ചവിട്ടിക്കഴിഞ്ഞാൽ നിങ്ങളുടെ കാൽ വേഗത്തിൽ നിർത്തും.
മോട്ടോർ ബ്രേക്ക് ചെയ്യാൻ ആഗ്രഹിക്കാത്തവർക്കായി, ഇതിന് പരിചിതമായ സീറോ ക്രമീകരണവും മികച്ച ഡിഫോൾട്ട് ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡും ഉണ്ട്, ഇത് നിങ്ങൾ നിർത്തിയതായി കാർ കരുതുമ്പോൾ മാത്രമേ പുനരുജ്ജീവനം വർദ്ധിപ്പിക്കൂ.
സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ ഭാരം നല്ലതാണ്, ഇത് സഹായകരമാണെന്ന് തോന്നുന്നു, പക്ഷേ അമിതമല്ല, ഈ കനത്ത ചെറിയ എസ്‌യുവി എളുപ്പത്തിൽ കണ്ടെത്താൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.കോന ഇലക്ട്രിക്ക് എല്ലാ വശങ്ങളിലും അത് അനുഭവിക്കാൻ കഴിയുന്നതിനാൽ ഞാൻ കനത്തതാണ്.64kWh ബാറ്ററി പായ്ക്ക് വളരെ ഭാരമുള്ളതാണ്, കൂടാതെ ഇലക്ട്രിക്കിന്റെ ഭാരം 1700 കിലോഗ്രാം ആണ്.
ആഗോളമായും പ്രാദേശികമായും സസ്‌പെൻഷൻ ക്രമീകരണങ്ങളിൽ ഹ്യുണ്ടായ് ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നുവെന്നും അത് ഇപ്പോഴും നിയന്ത്രണത്തിലാണെന്നും ഇത് തെളിയിക്കുന്നു.ചില സമയങ്ങളിൽ ഇത് പെട്ടെന്ന് സംഭവിക്കാമെങ്കിലും, മൊത്തത്തിൽ റൈഡ് മികച്ചതാണ്, രണ്ട് ആക്‌സിലുകളിലും ബാലൻസ്, കോണുകൾക്ക് ചുറ്റും സ്‌പോർട്ടി ഫീൽ.
കഴിഞ്ഞ ആഴ്ച MG ZS EV പരീക്ഷിച്ചപ്പോൾ ഞാൻ മനസ്സിലാക്കിയതുപോലെ, ഇത് നിസ്സാരമായി കണക്കാക്കുന്നത് എളുപ്പമാണ്.കോന ഇലക്ട്രിക്കിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഈ ചെറിയ എസ്‌യുവി പുതുമുഖത്തിന് ബാറ്ററിയുടെ ഭാരവും ഉയർന്ന റൈഡ് ഉയരവും നേരിടാൻ കഴിയില്ല, ഇത് സ്‌പോഞ്ചിയും അസമമായ റൈഡ് നൽകുന്നു.
അതിനാൽ, ഗുരുത്വാകർഷണത്തെ മെരുക്കുന്നതിനുള്ള താക്കോൽ.കോണയെ ശക്തമായി തള്ളുന്നത് ടയറുകൾക്ക് പിടിച്ചുനിൽക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടുണ്ടാക്കും.തള്ളുമ്പോൾ ചക്രങ്ങൾ തെന്നി വീഴും.ഈ കാർ ഒരു ഗ്യാസോലിൻ കാറായി ആരംഭിച്ചതുമായി ഇത് ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കാം.