(1) ഒരേ സ്റ്റെപ്പിംഗ് മോട്ടോർ ആണെങ്കിലും, വ്യത്യസ്ത ഡ്രൈവ് സ്കീമുകൾ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, അതിന്റെ ടോർക്ക്-ഫ്രീക്വൻസി സവിശേഷതകൾ തികച്ചും വ്യത്യസ്തമാണ്.

(2) സ്റ്റെപ്പിംഗ് മോട്ടോർ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, പൾസ് സിഗ്നൽ ഓരോ ഘട്ടത്തിന്റെയും വിൻഡിംഗുകളിൽ ഒരു നിശ്ചിത ക്രമത്തിൽ പ്രയോഗിക്കുന്നു (ഡ്രൈവിലെ റിംഗ് ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ വിൻഡിംഗുകൾ ഓണാക്കുന്നതും ഓഫാക്കുന്നതും നിയന്ത്രിക്കുന്നു).

(3) സ്റ്റെപ്പിംഗ് മോട്ടോറുകൾ മറ്റ് മോട്ടോറുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്.അവയുടെ നാമമാത്ര റേറ്റുചെയ്ത വോൾട്ടേജും റേറ്റുചെയ്ത കറന്റും റഫറൻസ് മൂല്യങ്ങൾ മാത്രമാണ്;സ്റ്റെപ്പിംഗ് മോട്ടോറുകൾ പൾസുകളാൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനാൽ, പവർ സപ്ലൈ വോൾട്ടേജ് ഏറ്റവും ഉയർന്ന വോൾട്ടേജാണ്, ശരാശരി വോൾട്ടേജല്ല, അതിനാൽ സ്റ്റെപ്പിംഗ് മോട്ടോറിന് അതിന്റെ റേറ്റുചെയ്ത മൂല്യ പരിധിക്കപ്പുറം പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും.എന്നാൽ തിരഞ്ഞെടുക്കൽ റേറ്റുചെയ്ത മൂല്യത്തിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യതിചലിക്കരുത്.

(4) സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ പിശകുകൾ ശേഖരിക്കുന്നില്ല: പൊതുവായ സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടറിന്റെ കൃത്യത യഥാർത്ഥ സ്റ്റെപ്പ് കോണിന്റെ മൂന്ന് മുതൽ അഞ്ച് ശതമാനം വരെയാണ്, അത് ശേഖരിക്കപ്പെടുന്നില്ല.

(5) സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറിന്റെ രൂപഭാവം അനുവദനീയമായ പരമാവധി താപനില: സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറിന്റെ താപനില വളരെ ഉയർന്നതാണെങ്കിൽ, മോട്ടറിന്റെ കാന്തിക പദാർത്ഥം ആദ്യം ഡീമാഗ്നെറ്റൈസ് ചെയ്യപ്പെടും, ഇത് ടോർക്ക് കുറയുന്നതിനും സ്റ്റെപ്പ് നഷ്ടപ്പെടുന്നതിനും ഇടയാക്കും.അതിനാൽ, മോട്ടറിന്റെ രൂപം അനുവദിക്കുന്ന പരമാവധി താപനില മോട്ടറിന്റെ വ്യത്യസ്ത കാന്തിക വസ്തുക്കളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കണം.പൊതുവായി പറഞ്ഞാൽ, കാന്തിക വസ്തുക്കളുടെ ഡീമാഗ്നെറ്റൈസേഷൻ പോയിന്റ് 130 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിനു മുകളിലാണ്, ചിലത് 200 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിനു മുകളിലാണ്.അതിനാൽ, സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടറിന്റെ ഉപരിതല താപനില 80-90 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ പൂർണ്ണമായും സാധാരണമാണ്.

(6) സ്പീഡ് കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച് സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറിന്റെ ടോർക്ക് കുറയും: സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ കറങ്ങുമ്പോൾ, മോട്ടറിന്റെ ഓരോ ഫേസ് വിൻഡിംഗിന്റെയും ഇൻഡക്‌ടൻസ് ഒരു ബാക്ക് ഇലക്‌ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സ് ഉണ്ടാക്കും;ആവൃത്തി കൂടുന്തോറും ബാക്ക് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സ് വർദ്ധിക്കും.അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന് കീഴിൽ, ആവൃത്തി (അല്ലെങ്കിൽ വേഗത) വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച് മോട്ടറിന്റെ ഘട്ടം കറന്റ് കുറയുന്നു, അതിന്റെ ഫലമായി ടോർക്ക് കുറയുന്നു.

(7) സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറിന് സാധാരണഗതിയിൽ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും, എന്നാൽ ആവൃത്തി ഒരു നിശ്ചിത ആവൃത്തിയേക്കാൾ കൂടുതലാണെങ്കിൽ, അലറിവിളിക്കുന്നതോടൊപ്പം അത് ആരംഭിക്കാൻ കഴിയില്ല.സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറിന് ഒരു സാങ്കേതിക പാരാമീറ്റർ ഉണ്ട്: നോ-ലോഡ് സ്റ്റാർട്ട് ഫ്രീക്വൻസി, അതായത്, നോ-ലോഡ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറിന് സാധാരണയായി ആരംഭിക്കാൻ കഴിയുന്ന പൾസ് ഫ്രീക്വൻസി.പൾസ് ഫ്രീക്വൻസി ഈ മൂല്യത്തേക്കാൾ കൂടുതലാണെങ്കിൽ, മോട്ടോർ സാധാരണയായി ആരംഭിക്കാൻ കഴിയില്ല, കൂടാതെ ഘട്ടങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെടുകയോ സ്തംഭിക്കുകയോ ചെയ്യാം.ലോഡിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ആരംഭ ആവൃത്തി കുറവായിരിക്കണം.മോട്ടോർ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ കറങ്ങണമെങ്കിൽ, പൾസ് ഫ്രീക്വൻസിക്ക് ഒരു ആക്സിലറേഷൻ പ്രക്രിയ ഉണ്ടായിരിക്കണം, അതായത്, സ്റ്റാർട്ട് ഫ്രീക്വൻസി കുറവാണ്, തുടർന്ന് ഒരു നിശ്ചിത ആക്സിലറേഷൻ അനുസരിച്ച് ആവശ്യമുള്ള ഉയർന്ന ആവൃത്തിയിലേക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കുക (മോട്ടോർ വേഗത കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ നിന്ന് ഉയരുന്നു. ഉയർന്ന വേഗതയിലേക്ക്).

(8) ഹൈബ്രിഡ് സ്റ്റെപ്പിംഗ് മോട്ടോർ ഡ്രൈവറിന്റെ പവർ സപ്ലൈ വോൾട്ടേജ് സാധാരണയായി ഒരു വിശാലമായ ശ്രേണിയാണ് (ഉദാഹരണത്തിന്, IM483 ന്റെ പവർ സപ്ലൈ വോൾട്ടേജ് 12～48VDC ആണ്), കൂടാതെ പവർ സപ്ലൈ വോൾട്ടേജ് സാധാരണയായി പ്രവർത്തന വേഗതയും പ്രതികരണ ആവശ്യകതകളും അനുസരിച്ച് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു. മോട്ടോറിന്റെ.മോട്ടോറിന് ഉയർന്ന പ്രവർത്തന വേഗതയോ വേഗത്തിലുള്ള പ്രതികരണ ആവശ്യകതയോ ഉണ്ടെങ്കിൽ, വോൾട്ടേജ് മൂല്യവും ഉയർന്നതാണ്, എന്നാൽ പവർ സപ്ലൈ വോൾട്ടേജിന്റെ അലകൾ ഡ്രൈവിന്റെ പരമാവധി ഇൻപുട്ട് വോൾട്ടേജിൽ കവിയാൻ പാടില്ല, അല്ലാത്തപക്ഷം ഡ്രൈവ് കേടായേക്കാം.

(9) പവർ സപ്ലൈ കറന്റ് സാധാരണയായി നിർണ്ണയിക്കുന്നത് ഡ്രൈവറിന്റെ ഔട്ട്പുട്ട് ഫേസ് കറന്റ് I അനുസരിച്ചാണ്.ഒരു ലീനിയർ പവർ സപ്ലൈ ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, വൈദ്യുതി വിതരണ കറന്റ് സാധാരണയായി 1.1 മുതൽ 1.3 മടങ്ങ് വരെയാകാം;ഒരു സ്വിച്ചിംഗ് പവർ സപ്ലൈ ഉപയോഗിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, വൈദ്യുതി വിതരണ കറന്റ് സാധാരണയായി 1.5 മുതൽ 2.0 മടങ്ങ് വരെയാകാം.

(10) ഓഫ്‌ലൈൻ സിഗ്നൽ FREE കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ, ഡ്രൈവറിൽ നിന്ന് മോട്ടോറിലേക്കുള്ള നിലവിലെ ഔട്ട്‌പുട്ട് കട്ട് ചെയ്യപ്പെടുകയും മോട്ടോർ റോട്ടർ ഒരു സ്വതന്ത്ര അവസ്ഥയിലായിരിക്കും (ഓഫ്‌ലൈൻ അവസ്ഥ).ചില ഓട്ടോമേഷൻ ഉപകരണങ്ങളിൽ, ഡ്രൈവ് ഓഫായിരിക്കുമ്പോൾ മോട്ടോർ ഷാഫ്റ്റ് നേരിട്ട് തിരിക്കാൻ (മാനുവൽ മോഡ്) ആവശ്യമാണെങ്കിൽ, മാനുവൽ ഓപ്പറേഷനോ ക്രമീകരണത്തിനോ മോട്ടോർ ഓഫ്‌ലൈനിൽ എടുക്കുന്നതിന് സൗജന്യ സിഗ്നൽ കുറവായി സജ്ജമാക്കാൻ കഴിയും.സ്വമേധയാ പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം, സ്വയമേവയുള്ള നിയന്ത്രണം തുടരുന്നതിന് സൗജന്യ സിഗ്നൽ വീണ്ടും ഉയർത്തുക.

(11) രണ്ട്-ഘട്ട സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറിന്റെ ഭ്രമണ ദിശ ക്രമീകരിക്കാൻ ലളിതമായ ഒരു രീതി ഉപയോഗിക്കുക.മോട്ടോറും ഡ്രൈവറും തമ്മിലുള്ള A+, A- (അല്ലെങ്കിൽ B+, B-) കണക്ഷനുകൾ നിങ്ങൾ റിവേഴ്‌സ് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.

(12) ഫോർ-ഫേസ് ഹൈബ്രിഡ് സ്റ്റെപ്പിംഗ് മോട്ടോർ സാധാരണയായി രണ്ട്-ഘട്ട സ്റ്റെപ്പിംഗ് ഡ്രൈവറാണ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത്.അതിനാൽ, ബന്ധിപ്പിക്കുമ്പോൾ സീരീസ് കണക്ഷൻ രീതി അല്ലെങ്കിൽ സമാന്തര കണക്ഷൻ രീതി ഉപയോഗിച്ച് ഫോർ-ഫേസ് മോട്ടോർ രണ്ട്-ഘട്ടമായി ബന്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.മോട്ടോർ സ്പീഡ് കുറവുള്ള സന്ദർഭങ്ങളിൽ സീരീസ് കണക്ഷൻ രീതി സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.ഈ സമയത്ത്, ആവശ്യമായ ഡ്രൈവർ ഔട്ട്പുട്ട് കറന്റ് മോട്ടോർ ഫേസ് കറന്റിന്റെ 0.7 മടങ്ങ് ആണ്, അതിനാൽ മോട്ടോർ ചൂട് ചെറുതാണ്;മോട്ടോർ സ്പീഡ് കൂടുതലുള്ള അവസരങ്ങളിലാണ് സമാന്തര കണക്ഷൻ രീതി സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്നത് (ഹൈ-സ്പീഡ് കണക്ഷൻ എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു).രീതി), ആവശ്യമായ ഡ്രൈവർ ഔട്ട്‌പുട്ട് കറന്റ് മോട്ടോർ ഫേസ് കറന്റിന്റെ 1.4 ഇരട്ടിയാണ്, അതിനാൽ സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോർ കൂടുതൽ ചൂട് സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

ജെസീക്ക എഴുതിയത്